Antes de que un modelo de casco con sistema de seguridad Mips esté disponible en el mercado, se prueba primero en nuestro laboratorio sueco para garantizar que cumple con las normas de seguridad Mips.
En la prueba de homologación, dejamos caer el casco verticalmente sobre una placa de impacto cubierta con papel de lija de grano 80 colocada a 45 grados. Esta prueba se basa en escenarios de choque reales probados estadísticamente y constituye un método predecible y repetible, algo clave en cualquier trabajo científico.
Hemos fijado el ángulo de impacto para las pruebas en 45 grados por varias razones. En primer lugar, los estudios muestran que éste es el ángulo de impacto más común en los accidentes en bicicleta. En segundo lugar, 45 grados es el ángulo en el que las propiedades de protección rotacional del casco están sometidas a mayor tensión.
La velocidad de impacto de la prueba es de 6,2 m/s (metros por segundo) para los cascos de ciclismo, equitación y nieve. Para los cascos de moto y motocross utilizamos una velocidad de impacto de 7,5 m/s.
Probamos el casco en tres áreas basándonos en los datos de accidentes reales y en una evaluación de los puntos de impacto más comunes. Seleccionamos la dirección del impacto para que cada punto dé lugar a una rotación alrededor de los tres ejes anatómicos X, Y y Z.
La cabeza humana es más sensible a la rotación alrededor de los ejes X (de atrás hacia adelante) y Z (vertical) que a la rotación alrededor del eje Y (de oreja a oreja).
El sistema de seguridad Mips es un sistema omnidireccional, desarrollado para ayudar a reducir la rotación alrededor de todos los ejes. Sin embargo, su función puede variar para diferentes zonas de impacto debido a factores como la forma de la cabeza, el diseño del casco o el choque.