Preguntas frecuentes

Acceda a información adicional acerca de la seguridad de los cascos MIPS BPS. Presentamos a continuación algunas preguntas frecuentes acerca del sistema de protección cerebral (BPS en su acrónimo inglés).

Generales

¿Qué significa MIPS?

MIPS es el acrónimo inglés de Multi-directional Impact Protection System (sistema de protección contra impactos multidireccionales).

¿Qué es MIPS?

El sistema de protección cerebral MIPS BPS ha sido diseñado para añadir protección contra el movimiento rotatorio (o cinemática) transmitido al cerebro en los impactos oblicuos sobre la cabeza. El movimiento rotatorio es una combinación de energía rotatoria (velocidad angular) y de fuerzas rotatorias procedentes de la aceleración angular. Ambas inciden sobre el cerebro, aumentando el riesgo de daños cerebrales, tanto leves como graves. El sistema de protección añadida MIPS ha demostrado reducir el movimiento rotatorio en su integración en un casco gracias a la absorción y redireccionamiento de las energías y fuerzas rotatorias que, de lo contrario, se transmitirían al cerebro.

¿Dónde puedo ver mi capa MIPS?

Inicialmente, la capa MIPS se situaba entre la carcasa y el relleno de EPS/espuma del casco. En las versiones más recientes y habituales, la capa MIPS se ubica debajo del EPS, entre el casco y la cabeza. Se trata de la capa de baja fricción más común en el mercado a día de hoy.

¿Cómo funciona MIPS?

El núcleo del MIPS BPS es una capa de baja fricción que permite un deslizamiento de la cabeza de 10-15 mm respecto al casco en todas las direcciones, lo que disminuye el movimiento rotatorio sobre el cerebro.

Consulte esta página en la que se explica cómo puede añadir MIPS una mayor seguridad a su casco »

¿Son realmente mejores los cascos con MIPS?

La incorporación de MIPS BPS a su casco permite reducir el riesgo de daños cerebrales. Las caídas oblicuas generan un movimiento rotatorio, y la ciencia ha demostrado que nuestros cerebros son muy sensibles a las fuerzas de rotación. En un impacto oblicuo, dichas fuerzas pueden transferirse a su cerebro y causar graves lesiones.

¿Qué implica MIPS en un casco?

El MIPS Brain Protection System (BPS) se encuentra en el interior del casco, por lo general entre el almohadillado de confort y el EPS (una espuma de alta calidad empleada para reducir la energía).

Con ciertos impactos, el MIPS BPS puede disminuir las fuerzas perjudiciales que se transmiten al cerebro.

MIPS es el acrónimo inglés de Multi-directional Impact Protection System (sistema de protección contra impactos multidireccionales).

Acerca de los impactos

¿Qué es el movimiento rotatorio?

En estos casos, el movimiento rotatorio es el resultado de un impacto oblicuo sobre la cabeza. Una detención rápida, repentina y abrupta causará el desplazamiento o estiramiento del cerebro. Esto se debe principalmente a que el cerebro se encuentra suspendido en líquido cefalorraquídeo y posee propiedades de cizallamiento similares a las del agua.

¿Por qué es peligroso el movimiento rotatorio?

Se sabe que la cabeza humana es más sensible al movimiento rotatorio que al lineal.

Desde una perspectiva de ingeniería, el movimiento rotatorio es una combinación de energía rotatoria (velocidad angular) y de fuerzas rotatorias (aceleración angular). Ambas inciden sobre el cerebro, aumentando el riesgo de daños cerebrales, tanto leves como graves. El cerebro es más sensible al movimiento rotatorio por asemejarse en gran medida al agua o a un gel en lo que respecta a sus propiedades de cizallamiento. El cerebro, como el agua, también es incompresible. No obstante, el tejido del cerebro puede tensarse cuando sus diferentes partes se desplazan a resultas de un movimiento rotatorio. Dicha tensión en el cerebro puede provocar conmociones o incluso lesiones cerebrales de mayor gravedad. Por consiguiente, el movimiento lineal no le afectará tanto como el rotatorio.

¿Cómo afecta la energía rotatoria al cerebro?

Varios investigadores han relacionado las lesiones cerebrales graves, tales como del daño axonal difuso (DAD) y el hematoma subdural, con el movimiento rotatorio transmitido al cerebro en los impactos oblicuos.

También se sospecha que el traumatismo craneoencefálico (TCE) leve (o conmoción cerebral) puede estar originado por un movimiento rotatorio.

¿Funciona con cualquier ángulo de impacto?

Sí, MIPS BPS funciona con independencia de la dirección del impacto. Se trata de un sistema de protección contra impactos multidireccionales.

¿Cuánto movimiento relativo proporciona el sistema MIPS BPS durante los ensayos?

La capa de baja fricción MIPS se desplaza unos 10-15 mm en cualquier dirección. Puede percibir el movimiento colocando su mano dentro del casco y girando la capa MIPS.

¿Contra qué mecanismos específicos protege MIPS BPS?

MIPS BPS ha demostrado reducir el movimiento rotatorio derivado de impactos oblicuos en su integración en un casco gracias a la absorción y redireccionamiento de las energías y fuerzas rotatorias que, de lo contrario, se transmitirían al cerebro. Mediante un reducido movimiento de la capa de baja fricción en relación al casco (10-15 mm) durante la breve duración de un impacto oblicuo (5-10 milisegundos), MIPS BPS hace que la cabeza pueda continuar desplazándose en su dirección de movimiento original sin transferir las energías rotatorias al cerebro. La absorción se debe al calor de la fricción y también al hecho de que el MIPS BPS distribuya la carga sobre un área más amplia del revestimiento interior del casco.

Acerca de la compañía

¿De dónde procede MIPS y cuándo comenzó?

En 1995, el neurocirujano sueco Hans von Holst, del Instituto Karolinska de Estocolmo, comenzó a estudiar la forma en que solían fabricarse los cascos en la creencia de que los cascos protectores de gama inferior disponibles en el mercado habían provocado secuelas a demasiadas personas tras recibir traumas en la cabeza mientras lo llevaban. Hans von Holst se puso en contacto con la Real Universidad Politécnica de Estocolmo (Suecia) al objeto de poner en marcha una investigación biomecánica para la prevención de lesiones craneoencefálicas y cervicales. Como resultado de ello, el alumno Peter Halldin emprendió su doctorado sobre biomecánica aplicada a lesiones de cabeza y cuello, convirtiéndose en el primer doctor dentro de este campo. Peter Halldin inició su proyecto desde una perspectiva técnica, con la asistencia de Hans von Holst y la experiencia clínica de este. Su objetivo era comprender todo el proceso, desde el accidente hasta la eventual lesión.

En los primeros años de la investigación, Peter Halldin y Hans von Holst analizaron también la necesidad de un sistema que redujera la aceleración rotatoria sobre el cerebro. En 1996, Hans von Holst y Peter Halldin alumbraron la idea de la tecnología MIPS, replicando el sistema de protección propio del cerebro. El primer prototipo de casco equipado con MIPS fue ensayado en la Universidad de Birmingham en 2000, dando lugar a la primera publicación científica en 2001, donde se demostraba que MIPS BPS era capaz de disminuir significativamente la aceleración rotatoria.

¿Ha sido MIPS BPS desarrollado por un fabricante de cascos?

No. MIPS fue creado por unos investigadores científicos y médicos apasionados por la seguridad y por el desarrollo de un producto capaz de optimizar la seguridad de los cascos.

Hay quienes afirman que MIPS se ha popularizado debido únicamente a su intensa promoción. ¿Es eso cierto?

Aunque se ha expandido muy rápidamente en los últimos años, MIPS surgió de un equipo de investigadores centrados en la investigación y el desarrollo en 1995. El éxito detrás del repentino auge de MIPS se debe a un enfoque continuado sobre la investigación, el desarrollo y la comunicación de los peligros que implican las lesiones por movimiento rotatorio. Invertimos en material que ayuda a nuestros socios y clientes de estos a entender las ventajas de MIPS BPS, lo que nos permite transmitir nuestro mensaje de la mejor manera posible. Ello, unido a una sensibilización generalizada al respecto del riesgo que suponen los traumas rotatorios sobre la cabeza, explican a nuestro juicio el crecimiento del MIPS en los últimos años.

Otros

¿En qué cascos puede aplicarse MIPS BPS? ¿Es exclusivo de alguna marca concreta?

MIPS BPS ha sido diseñado para su incorporación a prácticamente cualquier casco del mercado. Nuestro equipo de ingenieros colabora estrechamente con las marcas en la producción de una capa de baja fricción con un impacto mínimo sobre la funcionalidad básica de los cascos, tales como ventilación, comodidad y ajuste. Una vez integrado en el casco, llevamos a cabo un exhaustivo y exigente procedimiento de comprobación para verificar que supere las pruebas de homologación de MIPS. MIPS ha implementado capas de baja fricción con resultados contrastados en cascos de bicicleta, deportes de nieve, equitación, motocicleta, motocross, automovilismo, hockey sobre hielo, fútbol y militares con mejoras demostrables en lo que respecta a la protección de la cabeza.

¿Afecta MIPS BPS al ajuste, aspecto y comodidad?

La capa de baja fricción MIPS ha sido diseñada para un mínimo volumen y peso adicionales. Cada uno de los modelos de casco se dota de una capa concebida y diseñada a medida para adaptarse a la ventilación, forma y demás características del estilo del casco.

Los cascos reacondicionados con MIPS BPS pueden beneficiarse de una reducción de su tamaño en toda un talla. Los nuevos modelos no se verán afectados de este modo.

¿Añade MIPS BPS mucho peso adicional?

La capa de baja fricción MIPS pesa entre 25 y 45 gramos, según el modelo de casco.

¿Brinda el pelo y el cuero cabelludo la misma funcionalidad que MIPS BPS?

En la eventualidad de un accidente se genera una fuerza enorme entre la cabeza y el casco. Para lograr un movimiento relativo entre el casco y la cabeza se requiere un bajo coeficiente de fricción. El cuero cabelludo puede ayudar a rebajar el movimiento rotatorio en dirección al cerebro hasta cierto punto, pero no en grado sustancial.

¿Brindan protección suficiente todos los cascos que cumplen con los requisitos establecidos?

La norma actual aborda de una forma adecuada la protección del cráneo. Sin embargo, la protección contra las lesiones cerebrales no se cuantifica en las actuales normas oficiales sobre verificación.

¿Interfiere MIPS BPS con las normas actuales?

No. Todos los ensayos realizados en cascos tanto dotados de MIPS como sin este sistema demuestran un rendimiento idéntico en los impactos verticales. En algunos casos, el casco con MIPS puede rendir resultados ligeramente superiores por contar con más material entre el cráneo y la superficie de impacto.

¿Cómo debo limpiar mi casco MIPS?

Limpie el casco con ayuda de un trapo suave o una esponja, agua tibia y jabón suave (por ejemplo, un lavavajillas). Deje que se seque en un área abierta y guárdelo en un lugar fresco y seco cuando no lo use.

No manipule ni saque de ninguna manera la capa de baja fricción MIPS.

Para más dudas sobre el cuidado de su casco, contacte con el fabricante o el distribuidor local de este.

A tener en cuenta en la colocación de accesorios como cámaras, luces, retrovisores, etc.

Recuerde no fijar nunca el accesorio de modo que impida el libre desplazamiento de la capa de baja fricción MIPS dentro del casco.

Por lo demás, siga el manual de instalación del fabricante del accesorio.

¿Puede añadir el usuario MIPS a un casco?

No. El MIPS BPS no puede agregarse a posteriori a un casco. Se implementa en el proceso de producción del mismo. Nos enorgullecemos de colaborar con las mejores marcas de la industria del deporte, las cuales le ayudarán a encontrar el casco dotado de MIPS más adecuado para sus necesidades.

Verificación

¿Cómo se ensaya y valida MIPS?

Los cascos se certifican probándolos a 6,0-7,5 m/s con un ángulo de impacto de 45 grados sobre papel de lija. Se comprueban tres puntos de impacto distintos. El mismo modelo de casco se compara con y sin el MIPS BPS.

¿Por qué la velocidad de impacto es de 6,2 m/s o 7,5 m/s?

La velocidad de impacto escogida para los cascos de bicicleta, deportes de nieve y equitación es de 6,2 m/s, mientras que en el caso de los cascos de motocicleta se aplica 7,5 m/s. El ángulo de impacto es siempre de 45 grados. La velocidad con los cascos de bicicleta se ha elegido a partir de análisis de reconstrucción de accidentes reales (Verschueren et al 2009).

¿Qué tipo de cabeza se utiliza dentro del casco?

Empleamos una cabeza de maniquí Hybrid III fabricado en aluminio y recubierto por una capa de goma. Este tipo de cabeza de ensayo es idéntico a los empleados por la industria del automóvil en sus comprobaciones.

¿Ha comprobado alguien más el sistema de protección cerebral patentado MIPS?

La compañía de seguros sueca Folksam ha llevado a cabo ensayos independientes con cascos de ciclista, deportes de nieve y ecuestres, corroborando sus resultados las afirmaciones de MIPS en materia de seguridad.

Consumer Reports de EE.UU. y el Instituto de Investigación Técnica de Suecia realizaron un test autónomo en alianza con Testfakta, una empresa independiente de estudios que comprueba todo tipo de productos de consumo. Aquí también lograron el mejor rendimiento los cascos equipados con MIPS.