Avant qu’un modèle de casque doté du système de sécurité Mips ne soit commercialisé, il est d’abord testé dans notre laboratoire suédois pour garantir qu’il est conforme à nos normes de sécurité Mips.
Durant le test de validation, nous lâchons le casque verticalement sur une plaque d’impact recouverte de papier abrasif à grain 80 et réglée à 45 degrés. Ce test s’appuie sur des scénarios de collision du monde réel statistiquement éprouvés et constitue une méthode prévisible et reproductible, qui est essentielle dans tout travail scientifique.
Nous avons réglé l’angle d’impact à 45 degrés pour plusieurs raisons. Premièrement, les études montrent qu’il s’agit de l’angle d’impact le plus fréquent dans les accidents de vélo. Deuxièmement, à 45 degrés, les propriétés protectrices rotationnelles du casque sont sous les contraintes les plus fortes.
La vitesse d’impact du test est de 6,2 mètres/seconde pour les casques destinés au cyclisme, à l’équitation et aux sports d’hiver. Pour les casques de moto et de motocross, nous utilisons une vitesse de 7,5 mètres/seconde.
Nous testons le casque au niveau de trois zones, sur la base des données d’accident réelles et d’une évaluation des points d’impact les plus fréquents. Nous sélectionnons la direction de l’impact pour chaque point afin d’obtenir une rotation autour de l’ensemble des trois axes anatomiques X, Y et Z.
La tête humaine est plus sensible à la rotation autour des axes X (arrière vers avant) et Z (vertical) qu’à la rotation autour de l’axe Y (d’une oreille à l’autre).
Le système de sécurité Mips est un système omnidirectionnel, développé pour contribuer à la réduction de la rotation autour de tous les axes. Sa fonction peut cependant varier pour différents points d’impact en raison de facteurs tels que la forme de la tête, la conception du casque et le type d’accident.