Innovation

  — Angles de test et points d’impact

Avant qu’un casque pourvu du BPS MIPS puisse être commercialisé, il est d’abord testé dans notre laboratoire d’essais suédois pour garantir qu’il remplit nos exigences d’approbation strictes.

Durant le test de validation, nous lâchons le casque verticalement sur une plaque d’impact recouverte de papier abrasif réglée à 45 degrés. Ce test repose sur des scénarios d’accidents réels statistiquement prouvés.

Angles

L’angle de test repose sur deux faits. Premièrement, 45 degrés semblent être l’angle d’impact le plus fréquent dans les accidents de vélo. Lorsqu’il s’agit de motos, l’angle d’impact est généralement plus élevé. Cependant, à 45 degrés, les propriétés protectrices rotationnelles du casque sont sous les contraintes les plus fortes. Par conséquent, nous définissons un angle d’impact de 45 degrés pour l’ensemble de nos essais de validation.

Vitesse

La vitesse d’impact du test est de 6,2 mètres/seconde pour les casques destinés au cyclisme, à l’équitation et aux sports d’hiver. Pour les casques de motos et de motocross, nous utilisons une vitesse d’impact de 7,5 mètres/seconde.

Points d’impact

Nous testons le casque au niveau de trois zones, sur la base à la fois des données d’accident réelles et de l’évaluation des points d’impact les plus fréquents. Nous sélectionnons la direction de l’impact pour chaque point pour obtenir une rotation autour de l’ensemble des trois axes anatomiques, X, Y et Z.


La tête humaine est plus sensible à la rotation autour des axes X (arrière vers avant) et Z (vertical) qu’à la rotation autour de l’axe Y (d’une oreille à l’autre).

Le BPS MIPS est un système omnidirectionnel, développé pour réduire la rotation autour de tous les axes. Cependant, la fonction du BPS MIPS peut varier pour différents points d’impact en raison de la forme de la tête et de la conception initiale du casque.